A ரப்பர் திருகு பீப்பாய்பிளாஸ்டிக் உருகுவதைப் போல ரப்பர் உருகாது - அது கத்தரிக்கிறது, வெப்பமடைகிறது, மற்றும் கலக்கிறது, ஆனால் அதைக் கடக்காது. இது எல்லாவற்றையும் மாற்றுகிறது: குறைந்த பீப்பாய் வெப்பநிலை, ஆழமற்ற திருகு சேனல்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் ஏமுள் பீப்பாய்பிளாஸ்டிக் எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் பயன்படுத்தாத வடிவமைப்பு. EJS நைட்ரைட் அல்லது பைமெட்டாலிக் கட்டுமானத்தில் Ø60–500 மிமீ மற்றும் சூடான/குளிர் தீவன ரப்பர் பீப்பாய்கள் Ø60–650 மிமீ, மற்றும் தேய்ந்த பாகங்களை புதுப்பித்தல் ஆகியவற்றில் பின் திருகு பீப்பாய்களை உருவாக்குகிறது. இந்த வழிகாட்டி டயர், கேபிள், குழாய் மற்றும் சுயவிவர ரப்பர் டூட்டிக்கு என்ன குறிப்பிட வேண்டும் என்பதை உள்ளடக்கியது.
1. ரப்பர் வெளியேற்றம் ஏன் பிளாஸ்டிக் வெளியேற்றம் போல் இல்லை
பெரும்பாலான எக்ஸ்ட்ரூடர் ஹார்டுவேர் ஆலோசனையானது தெர்மோபிளாஸ்டிக்கை அமைதியாக எடுத்துக்கொள்கிறது - இது பாலிமரை உருக்கி, உருகுவதை ஒரு டை மூலம் தள்ளும் திருகு. ரப்பர் அந்த அனுமானத்தை முற்றிலுமாக உடைக்கிறது. ரப்பர் கலவைகள் உருகுவதில்லை. அவை கார்பன் பிளாக், சிலிக்கா, எண்ணெய்கள் மற்றும் வல்கனைசேஷன் பேக்கேஜ் ஆகியவற்றால் நிரப்பப்பட்ட குணப்படுத்தப்படாத எலாஸ்டோமர்கள், மேலும் அவற்றை சூடாக்கி, கலக்கி, உருவாக்குவதே எக்ஸ்ட்ரூடரின் வேலை.இல்லாமல்சிகிச்சையை செயல்படுத்துகிறது.
அந்த ஒற்றை உண்மை முழு வன்பொருளையும் மறுவடிவமைக்கிறது. பீப்பாய் வெப்பநிலை பொதுவாக 80 முதல் 120 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும் - தெர்மோபிளாஸ்டிக் உருகும் வெப்பநிலைக்கு மிகக் கீழே - ஏனெனில் அந்தக் கோட்டைக் கடப்பதால், ரப்பர் எக்ஸ்ட்ரூடருக்குள் முன்கூட்டியே வல்கனைஸ் செய்யத் தொடங்கும் புள்ளியில் எரியும் அபாயம் உள்ளது. எரிந்த கலவை என்பது எழுதுதல்; அதை மீண்டும் செயலாக்க முடியாது.
திருகு வடிவியல் மாற்றியமைக்கிறது. ரப்பர் திருகுகள் ஆழமற்ற விமானச் சேனல்கள், குறைந்த சுருக்க விகிதங்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் எல்/டி விகிதங்கள் வழக்கமான தெர்மோபிளாஸ்டிக் திருகுகளை விடக் குறைவாக இருக்கும் (ஏனென்றால் கலவைக்கு நீண்ட உருகும் மண்டலங்கள் தேவையில்லை - கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெட்டு மற்றும் கடத்தல் தேவை). ரப்பர் எக்ஸ்ட்ரூடரில் உள்ள வெப்பம் பெரும்பாலும் விமான அனுமதிகளில் உராய்வு வெட்டலில் இருந்து வருகிறது; இது பீப்பாய் குளிரூட்டும் முறைக்கு எதிராக கவனமாக டியூன் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் ஓடிப்போன உராய்வு தீக்காயத்தைத் தூண்டுகிறது. தேய்மான கதையும் வித்தியாசமானது: நிரப்பப்பட்ட பிளாஸ்டிக்குகளைக் காட்டிலும் அதிக அளவு நிரப்பப்பட்ட ரப்பர் கலவைகள் வெவ்வேறு பரப்புகளில் சிராய்ப்புத்தன்மை கொண்டவை, கார்பன் கருப்பு மற்றும் சிலிக்கா ஆகியவை விமான நிலங்களில் துளையிடுவதை விட அரைக்கும். பொருட்கள் பிரிவில் நாங்கள் மீண்டும் வருவோம்.
2. பின் பேரல்: ரப்பர்-குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு
முள் பீப்பாய் மிகவும் தனித்துவமான ரப்பர்-வெளியேற்ற வடிவமைப்பு ஆகும் - மேலும் இது ஒரு காரணத்திற்காக உள்ளது: வெப்பநிலையை உயர்த்தாமல் விநியோகிக்கும் கலவை.
கொள்கை எளிமையானது. ரேடியல் ஊசிகள் பீப்பாய் சுவரில் இருந்து விமானங்களுக்கு இடையில் திருகு சேனலுக்குள் ஊடுருவுகின்றன. திருகு வழியாக ரப்பர் பாயும் போது, ஊசிகள் மீண்டும் மீண்டும் வெட்டி, மடித்து, ஸ்ட்ரீமை திருப்பி விடுகின்றன. சேர்மத்தின் தனிமங்கள் - கார்பன் பிளாக் ஆக்லோமரேட்டுகள், எண்ணெய் பாக்கெட்டுகள், சிதறாத குணப்படுத்திகள் - உடைந்து குறுக்குவெட்டு முழுவதும் மறுபகிர்வு செய்யப்படுகின்றன. திருகு கடத்தலை வழங்குகிறது; ஊசிகள் கலவையை வழங்குகின்றன.
இந்த வடிவமைப்பை குறிப்பாக ரப்பருக்கு மதிப்புமிக்கதாக ஆக்குகிறதுஇது வெட்டு வெப்பத்தை சேர்க்காமல் கலவையை மேம்படுத்துகிறது. ஒரு தெர்மோபிளாஸ்டிக் அமைப்பில் நீங்கள் வெட்டுக்களை உயர்த்துவதன் மூலம் கலவை சிக்கல்களைத் தீர்க்கலாம்; ஒரு ரப்பர் அமைப்பில் கலவையை எரிவதை நோக்கி தள்ளும். முள் பீப்பாய் இரண்டையும் பிரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது - மெதுவாக தெரிவிக்கவும், தீவிரமாக கலக்கவும், வெப்பநிலையை வைத்திருக்கவும்.
EJS Ø60 முதல் Ø500 மிமீ துளை வரம்பில் பின் திருகு பீப்பாய்களை (பின் பீப்பாய்) உருவாக்குகிறது. பின்கள் பொதுவாக நீக்கக்கூடியவை, இது தேய்ந்த பின்னை மாற்றும் போது அல்லது வேறு கலவைக்கு வடிவவியலைச் சரிசெய்யும் போது முக்கியமானது - பின் பீப்பாய்கள் ஒரு முறை-பொருத்தமான வன்பொருள் அல்ல. டயர்-கூறு கோடுகள், கேபிள்-இன்சுலேஷன் லைன்கள் மற்றும் சீல்-புரோபைல் லைன்கள் பின் பீப்பாய் கட்டுமானத்தில் மிகவும் பொதுவான பயனர்கள். சிதறல் தரம் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பை இயக்கும் கலவைக்கு (டயர்களில் உருட்டல் எதிர்ப்பு, கேபிள் இன்சுலேஷனில் மின்கடத்தா சீரான தன்மை, முத்திரைகளில் மேற்பரப்பு பூச்சு), முள் பீப்பாய் வடிவமைப்பில் அதன் இடத்தைப் பெறுகிறது.
3. ஹாட் ஃபீட் vs கோல்ட் ஃபீட் ரப்பர் எக்ஸ்ட்ரூடர்ஸ்
இரண்டு எக்ஸ்ட்ரூடர் உள்ளமைவுகள் ரப்பர் செயலாக்கத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, மேலும் அவை வெவ்வேறு திருகு மற்றும் பீப்பாய் வன்பொருளைக் கேட்கின்றன. உங்கள் வரியில் எது இயங்குகிறது என்பதை அறிவது, மாற்றீட்டைக் குறிப்பிடுவதற்கான முதல் படியாகும்.
ஹாட் ஃபீட் எக்ஸ்ட்ரூடர்கள்
ஒரு சூடான ஊட்டத்தை வெளியேற்றும் ரப்பரை ஏற்கனவே சூடாக்கி, ஒரு திறந்த ஆலை அல்லது உள் கலவையில் ஓரளவு கலக்கப்படுகிறது. கையிருப்பு மென்மையாகவும் நெகிழ்வாகவும் வருகிறது, எனவே எக்ஸ்ட்ரூடரின் பணி பெரும்பாலும் வெளிப்படுத்துவதும் உருவாக்குவதும் ஆகும் - தயாரிக்கப்பட்ட கலவையை அதிக கலவை செய்யாமல் ஒரு டை மூலம் தள்ளுகிறது. இது குறுகிய திருகுகள், பெரிய விட்டம் மற்றும் எளிமையான வடிவவியலை அனுமதிக்கிறது. ஹாட் ஃபீட் ரப்பர் பீப்பாய் வரம்பு EJS ஆனது Ø60 மிமீ முதல் Ø650 மிமீ வரை இயங்குகிறது - ரப்பர்-எக்ஸ்ட்ரூடர் அட்டவணையில் மிகப்பெரிய விட்டம், ஏனெனில் கலவை வெளியேற்றத் தயாராக இருக்கும் போது ஹாட் ஃபீட் எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் ஒரு பாஸுக்கு அதிக செயல்திறனைக் கையாளும்.
குளிர்ந்த தீவன வெளியேற்றிகள்
ஒரு குளிர்ந்த தீவன வெளியேற்றி அறை வெப்பநிலை ரப்பர் ஸ்டாக்கை எடுத்து - கீற்றுகள், துகள்கள் அல்லது துண்டுகள் - மற்றும் பீப்பாய்க்குள்ளேயே வெப்பமயமாதல், கலவை மற்றும் உருவாக்கம் அனைத்தையும் செய்கிறது. இது நிறைய திருகுகளைக் கேட்கிறது: நீளமான எல்/டி, மிகவும் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட விமான வடிவமைப்பு மற்றும் அடிக்கடி விநியோகிக்கும் கலவைக்கான பின் பீப்பாய் பிரிவு. குளிர்ந்த தீவன பீப்பாய்கள் பொதுவாக சூடான தீவனத்தை விட சிறிய துளையாக இயங்கும் (EJS Ø60-650 மிமீ ரப்பர் பீப்பாய் வரம்பு இரண்டையும் உள்ளடக்கியது, ஆனால் கோட்டின் குளிர் தீவனம் பொதுவாக நீளமான திருகுகள் கொண்ட சிறிய விட்டத்தில் அமர்ந்திருக்கும்). குளிர்ந்த ஃபீட் எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் நவீன ரப்பர் செயலாக்கத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை திறந்த-மில் வெப்பமயமாதல் படியை நீக்குகின்றன, உழைப்பைக் குறைக்கின்றன மற்றும் வரி நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன.
வன்பொருள் வேறுபாடு மேற்கோளில் காட்டப்படும். ஒரு சூடான தீவன பீப்பாய் ஆர்டர் பெரும்பாலும் விட்டம், நீளம் மற்றும் சிராய்ப்பு எதிர்ப்பைப் பற்றியது. ஒரு குளிர் ஊட்ட வரிசையானது பின் பீப்பாய் பிரிவுகள், கலவை மண்டல வடிவமைப்பு மற்றும் குறிப்பிட்ட கலவைக்குத் தேவையான எல்/டி விகிதம் பற்றிய கேள்விகளைச் சேர்க்கிறது.
4. அளவுகள், பொருட்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு சிகிச்சை
ஜின்டாங் தீவு தொழிற்சாலையில் உள்ளமைக்கப்பட்ட EJS ரப்பர் எக்ஸ்ட்ரூடர் ஸ்க்ரூ பீப்பாய் வரம்பு:
| அளவுரு | வரம்பு |
|---|---|
| முள் திருகு பீப்பாய் விட்டம் | Ø60 மிமீ - Ø500 மிமீ |
| சூடான / குளிர்ந்த தீவன ரப்பர் பீப்பாய் விட்டம் | Ø60 மிமீ - Ø650 மிமீ |
| வேலை நீளம், பைமெட்டாலிக் திருகுகள் | 10 மீ வரை |
| வேலை செய்யும் நீளம், நைட்ரைட் திருகுகள் மற்றும் பீப்பாய்கள் | 10 மீ வரை |
| அடிப்படை இரும்புகள் | 38CrMoAlA (1.8509), 34CrAlNi7 (1.8550), 31CrMoV9 (1.8519), 40Cr, 42CrMo, SKD61, SS304 |
| மேற்பரப்பு சிகிச்சை | பைமெட்டாலிக், நைட்ரைடிங், த்ரூ-ஹார்டென்ட், குரோம் பூசப்பட்ட |
| பைமெட்டாலிக் அடுக்கு (திருகு) | 1.0 - 1.5 மிமீ |
| பைமெட்டாலிக் அடுக்கு (பீப்பாய்) | 2.0 - 3.0 மிமீ |
| நைட்ரைடிங் அடுக்கு | 0.4 - 0.7 மிமீ |
| மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை | ரா 0.4 µm |
| மேற்பரப்பு நேரான தன்மை | 0.015 மிமீ |
பைமெட்டாலிக்-வெர்சஸ்-நைட்ரைடட் முடிவு பிளாஸ்டிக் பக்கத்தைப் போலவே செயல்படுகிறது. நைட்ரைடிங் ஒரு கடினமான கேஸை எஃகுக்குள் 0.4 முதல் 0.7 மிமீ வரை பரப்புகிறது - செலவு குறைந்த மற்றும் நீடித்த ரப்பர் கலவைகள் மற்றும் குறைந்த-வெட்டுதல் கடமை. பைமெட்டாலிக் ஸ்க்ரூவில் PTA-வெல்டட் ஹார்ட்ஃபேசிங் லேயரை (1.0 முதல் 1.5 மிமீ வரை) சேர்க்கிறது மற்றும் பீப்பாயில் ஒரு மையவிலக்கு வார்ப்பு அலாய் லைனிங் (2.0 முதல் 3.0 மிமீ வரை) சேர்க்கிறது, இதில் நீங்கள் சிராய்ப்பு கலவைகளுக்குச் செல்கிறீர்கள் - இது சிலிக்கா, கால்சியம் கார்பனேட் அல்லது கார்பன் பிளாக் ஆகியவற்றால் பெரிதும் நிரம்பியுள்ளது. முழு பகுத்தறிவு, அலாய் விருப்பங்கள் (Ni60, Colmonoy 56, Colmonoy 83 திருகு மீது; EJS01-EJS04 பீப்பாய்), மற்றும் ஒவ்வொன்றும் அதன் சேமிப்பை எங்கே சம்பாதிக்கிறதுபைமெட்டாலிக் vs நைட்ரைட் வழிகாட்டி.
ரப்பர் டூட்டிக்கு மதிப்புமிக்க ஒரு விவரம்: முள் சாக்கெட்டுகள் மற்றும் பின்கள் துவாரத்திலிருந்து வேறுபட்ட உடைகள். தேய்ந்த முள் அல்லது பெரிதாக்கப்பட்ட முள் சாக்கெட்டை தனித்தனியாக மாற்றலாம், இதன் ஒரு பகுதியான பின் பீப்பாய்கள் ஆக்கிரமிப்பு கலவைகளில் கூட பல ஆண்டுகளாக சேவையில் இருக்கும்.
5. விண்ணப்பத்தின் மூலம் தேர்வு செய்தல்
டயர் கூறுகள் (ட்ரெட்டுகள், பக்கச்சுவர்கள், உள் லைனர்கள்)
டயர் கலவைகள் ரப்பர் உலகில் மிகவும் சிராய்ப்புள்ளவை. ஈரமான பிடிப்பு மற்றும் உருட்டல் எதிர்ப்பை வழங்குவதற்கு டிரெட்கள் சிலிக்கா மற்றும் வலுவூட்டும் கார்பன் பிளாக் அதிக அளவு பின்னங்களில் ஏற்றப்படுகின்றன. கோல்மோனாய் 83 அல்லது டங்ஸ்டன்-கார்பைடு-தாங்கி திருகு கடின முகம் கொண்ட பைமெட்டாலிக் குளிர் ஃபீட் பின் பீப்பாய் நீடித்த பதில். த்ரோபுட் தேவைகள் அதிகம், எனவே பெரிய துளை (பெரும்பாலும் Ø150–Ø250 மிமீ வரம்பில் பாகங்களை வெளியேற்றும்) மற்றும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட குளிர்ச்சி இரண்டும் முக்கியமானவை.
கேபிள் மற்றும் கம்பி காப்பு / ஜாக்கெட்
கேபிள்-ஜாக்கெட் ரப்பருக்கு நிலையான பரிமாணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் சுடர்-தடுப்பு மற்றும் நிலைப்படுத்தி சேர்க்கைகளின் சீரான சிதறல் தேவை. பின் பீப்பாய் குளிர்ந்த தீவன வெளியேற்றிகள் இங்கு ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, பெரும்பாலும் சிறிய துளையில் (Ø60–Ø150 மிமீ) நீண்ட L/D கொண்ட கலவை மண்டலங்களுக்கு வேலை செய்ய இடமளிக்கிறது. ஜாக்கெட் கலவை குளோரினேட்டட் பாலிமர்கள் அல்லது கனமான நிரப்பு ஏற்றங்களை கொண்டு செல்லும் போது பைமெட்டாலிக் நிலையானது.
குழாய் மற்றும் குழாய்
ரப்பர் குழாய் வெளியேற்றம் - வாகன குளிரூட்டும் குழல்களை, ஹைட்ராலிக் ஹோஸ் கவர்கள், தோட்டம் மற்றும் தொழில்துறை குழாய் - பொதுவாக தரத்தை கலக்க ஒரு பின் பீப்பாய் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான குளிர் தீவன எக்ஸ்ட்ரூடர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. கலவை நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டு, திருகு அதனுடன் பொருந்தினால் சேவை வாழ்க்கை மிக நீண்டதாக இருக்கும்; மிதமான நிரப்பு கலவைகளுக்கு நைட்ரைட் கட்டுமானம் பெரும்பாலும் போதுமானதாக இருக்கும் வகைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
சீல் சுயவிவரங்கள் மற்றும் வானிலை நீக்குதல்
EPDM மற்றும் அதுபோன்ற வெதர்ஸ்ட்ரிப் கலவைகள் பொதுவாக டயர்-ட்ரெட் சேர்மங்களைக் காட்டிலும் குறைவான சிராய்ப்புத்தன்மை கொண்டவை, மேலும் கடமையானது மிதமான செயல்திறனில் சுயவிவரத்தை வெளியேற்றுவதாகும். நைட்ரைடட் கோல்ட் ஃபீட் எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் இந்த வேலையின் பெரும்பகுதியை நன்றாகக் கையாள்கின்றன, பைமெட்டாலிக் அதிக நிரப்பு தரங்கள் அல்லது இயக்க நேரம் முக்கியமானதாக இருக்கும் வரிகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
ஷூ கால்கள், பாய்கள் மற்றும் இதர வெளியேற்றப்பட்ட ரப்பர் பொருட்கள்
ஒரு பரந்த வகை, பெரும்பாலும் சிறிய குளிர் தீவன வெளியேற்றிகள் அல்லது உட்புற கலவையிலிருந்து வழங்கப்படும் சூடான தீவன வெளியேற்றிகள் மீது இயங்கும். கூட்டு சிராய்ப்பு மற்றும் செயல்திறன் கட்டுமானத் தேர்வை இயக்குகிறது. இந்த வகையான கலப்பு-கடமை வேலைக்காக EJS முழு Ø60–Ø650 மிமீ வரம்பில் உருவாக்குகிறது.
6. புதுப்பித்தல் - தேய்ந்த ரப்பர் பீப்பாயை மீண்டும் கட்டமைத்தல்
ரப்பர் பீப்பாய்கள் அணியும். பின் சாக்கெட்டுகள் பெரிதாகின்றன, விமானம் தரையிறங்குகிறது, துளை அதன் அசல் சகிப்புத்தன்மைக்கு அப்பால் திறக்கிறது - மற்றும் ஒரு கட்டத்தில் செயல்திறன் குறைகிறது, தயாரிப்பு பரிமாணங்கள் சறுக்கல், மற்றும் வெளியேற்றுபவர் கவனம் தேவை. EJS புதிய கட்டுமானங்களுடன் புதுப்பித்தலை செய்கிறது, மேலும் ரப்பர் வரிகளுக்கு இது மிகவும் நடைமுறை விருப்பமாகும்.
பொதுவாக என்ன புதுப்பித்தல் உள்ளடக்கியது:
- பீப்பாயை மீண்டும் சலித்து மீண்டும் லைனிங் செய்தல்.ஒரு தேய்ந்த துளையை மீண்டும் ஒரு புதிய உள் விட்டத்திற்கு இயந்திரமாக்கலாம், பின்னர் பைமெட்டாலிக் மையவிலக்கு வார்ப்பு அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட நைட்ரைடிங் மூலம் மீண்டும் வரிசைப்படுத்தலாம். அசல் வீடுகள் இருக்கும், உடைகள் மேற்பரப்பு மட்டுமே மாறுகிறது.
- தேய்ந்த திருகுகளை மீண்டும் கட்டமைத்தல்.அரிக்கப்பட்ட விமான நிலங்களை PTA ஹார்ட்ஃபேசிங் மூலம் மீண்டும் வெல்டிங் செய்யலாம், பின்னர் அசல் அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவவியலுக்கு மீண்டும் இயந்திரம் செய்யலாம். பேஸ் ஷாஃப்ட், கீவே, ஜர்னல் - அனைத்தும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.
- முள் பீப்பாய்களில் முள் மாற்றுதல்.பீப்பாயின் எஞ்சிய பகுதியை மீண்டும் உருவாக்காமல் தனிப்பட்ட பின்கள் அல்லது முழு முள் வரிசைகளை மாற்றிக்கொள்ளலாம்.
- பாதைகளை மேம்படுத்தவும்.நைட்ரைடுடன் வாழ்க்கையைத் தொடங்கிய ஒரு பகுதி, கலவை மாறி, சிராய்ப்பு அதிகரித்திருந்தால், பைமெட்டாலிக் மீண்டும் வரலாம். புதுப்பித்தல் மேற்கோள் பெரும்பாலும் அந்த உரையாடலைத் திறக்கிறது.
புதியதை ஆர்டர் செய்வதை விட புதுப்பித்தல் எப்போது அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்? இரண்டு பொதுவான வழக்குகள். முதலாவதாக, OEM எக்ஸ்ட்ரூடர் உற்பத்தியில் இல்லாதபோது மற்றும் உற்பத்தியாளரின் உதிரி பாகங்கள் கிடைக்காதபோது அல்லது நீண்ட நேரம் இருக்கும் போது - இருக்கும் திருகு மற்றும் பீப்பாயை புதுப்பித்தல் சில நேரங்களில் ஒரே யதார்த்தமான பாதையாகும். இரண்டாவதாக, வீட்டுவசதி நல்ல நிலையில் இருக்கும் போது மற்றும் போர் லைனர் அல்லது ஹார்ட்ஃபேசிங் மட்டுமே அணிந்திருக்கும் போது - புதிய கட்டமைப்பிற்கு பணம் செலுத்துவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. EJS ஆய்வு, மேற்கோள் மற்றும் மறுகட்டமைப்பை ஒவ்வொரு வழக்கின் அடிப்படையில் கையாளுகிறது.
7. ரப்பர் ஸ்க்ரூ பீப்பாய் மேற்கோளை எவ்வாறு குறிப்பிடுவது
புதியதை ஆர்டர் செய்தாலும், தேய்ந்த பகுதியை மாற்றினாலும் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள அசெம்பிளியை புதுப்பித்தாலும், அதே தகவல் EJS இலிருந்து விரைவான துல்லியமான மேற்கோளைப் பெறுகிறது:
- இயந்திர தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரி.EJS ஒரு வரைபடத்திற்கு அல்லது ஒரு இயந்திர பிராண்ட் மற்றும் குறியீட்டிற்கு உருவாக்குகிறது. மாடல் பெரும்பாலும் வடிவவியலை நேரடியாகப் பின்னுகிறது.
- சூடான உணவு அல்லது குளிர் உணவு, மற்றும் பீப்பாயில் முள் பிரிவு உள்ளதா.
- திருகு விட்டம் மற்றும் L/D விகிதம்.Ø60–Ø650 மிமீ வரம்பில் பகுதியை வைக்கும் இரண்டு எண்கள்.
- கலவை வகை.டயர் ஜாக்கிரதையா? ஈபிடிஎம் வானிலையா? கேபிள் ஜாக்கெட்? சிலிகான்? நிரப்பு வகை மற்றும் ஏற்றுதல் அலாய் மற்றும் மேற்பரப்பு சிகிச்சை தேர்வை இயக்குகிறது.
- புதிய கட்டிடம் அல்லது புதுப்பித்தல்.மறுசீரமைப்பிற்காக, தேய்ந்த பகுதியின் புகைப்படங்கள் மற்றும் அறிகுறிகளின் விளக்கம் (செயல்திறன் வீழ்ச்சி, மேற்பரப்பு குறைபாடுகள், பரிமாண சறுக்கல்) பகுதி தொழிற்சாலைக்கு வருவதற்கு முன் வேலை செய்ய உதவுகிறது.
- உங்களிடம் ஒன்று இருந்தால் வரைதல்.இல்லையெனில் புகைப்படங்கள் மற்றும் முக்கிய பரிமாணங்கள் - விட்டம், நீளம், விளிம்பு விவரங்கள் - EJS விலையை பட்ஜெட் செய்யட்டும்.
அந்த தகவலுடன், EJS ஒரு வேலை நாளுக்குள் ஒரு மேற்கோளை வெளியிடுகிறது. புதிய ஸ்க்ரூ மற்றும் பீப்பாய் செட்கள் தூய ரப்பர் கலவைகளை இயக்கும் போது ஒரு வருட உத்திரவாதத்தைக் கொண்டுள்ளன. எந்தவொரு சீனாவை தளமாகக் கொண்ட சப்ளையரையும் மதிப்பீடு செய்வதற்கு முன், திவாங்குபவர் சரிபார்ப்பு பட்டியல்மிக முக்கியமான தொழிற்சாலை-வணிகர் காசோலைகள் மூலம் நடப்பது.
8. அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
ரப்பர் எக்ஸ்ட்ரூடர் திருகு பீப்பாய் பிளாஸ்டிக் ஒன்றிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?
தெர்மோபிளாஸ்டிக் போல ரப்பர் உருகுவதில்லை. ஒரு ரப்பர் எக்ஸ்ட்ரூடர் மிகக் குறைந்த பீப்பாய் வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது - பொதுவாக 80 முதல் 120 டிகிரி செல்சியஸ் வரை - மற்றும் திருகு கலவையை உருகுவதற்குப் பதிலாக வெட்டுவதன் மூலமும் வெப்பமாக்குவதன் மூலமும் செயல்படுகிறது. வெப்பநிலை வரம்புகளை கடப்பது குணப்படுத்தும் முறையை எரிக்கும் அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, ரப்பர் திருகுகள் ஆழமற்ற சேனல்கள், குறைந்த சுருக்க விகிதங்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் பிளாஸ்டிக் எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் பயன்படுத்தாத முள் பீப்பாய் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன.
முள் பீப்பாய் என்றால் என்ன, அது எப்போது சரியான தேர்வு?
ஒரு முள் பீப்பாய் என்பது ரப்பர்-வெளியேற்றம்-குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பாகும், அங்கு ரேடியல் ஊசிகள் பீப்பாய் சுவரில் இருந்து திருகு விமானங்களுக்கு இடையே உள்ள சேனலுக்குள் ஊடுருவுகின்றன. ஊசிகள் ரப்பர் ஓட்டத்தை குறுக்கிடுகின்றன மற்றும் திருப்பிவிடுகின்றன, உருகும் வெப்பநிலையை உயர்த்தாமல் கார்பன் பிளாக், ஃபில்லர்கள் மற்றும் க்யூரேட்டிவ்களின் விநியோக கலவையை வியத்தகு முறையில் மேம்படுத்துகிறது. டயர் கூறுகள், கேபிள் இன்சுலேஷன் மற்றும் சீல் சுயவிவரங்கள் ஆகியவற்றிற்கான குளிர்-ஃபீட் எக்ஸ்ட்ரூடர்களில் பின் பீப்பாய்கள் பொதுவானவை.
EJS எந்த அளவு ரப்பர் திருகு பீப்பாயை உருவாக்குகிறது?
EJS Ø60 mm முதல் Ø500 mm வரையிலான பின் திருகு பீப்பாய்களையும், Ø60 mm முதல் Ø650 mm வரையிலான சூடான அல்லது குளிர்ந்த ஃபீட் ரப்பர் திருகு பீப்பாய்களையும் உருவாக்குகிறது. அதிகபட்ச வேலை நீளம் 10 மீட்டர் வரை. ஸ்க்ரூக்கள் வாடிக்கையாளர் வரைதல் அல்லது ஒரு இயந்திர பிராண்ட் மற்றும் குறியீட்டின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் EJS ரிவர்ஸ்-இன்ஜினீயர்கள் இருக்கும் வடிவவியலில் வரைதல் கிடைக்காத போது.
சூடான தீவனம் அல்லது குளிர்ந்த தீவனம் - எந்த ரப்பர் எக்ஸ்ட்ரூடர் வகைக்கு எந்த பீப்பாய் தேவை?
ஹாட் ஃபீட் எக்ஸ்ட்ரூடர்கள் ஒரு மில் அல்லது மிக்சியில் இருந்து முன்-சூடாக்கப்பட்ட ரப்பரை எடுத்துக்கொள்கின்றன, எனவே திருகு பெரும்பாலும் கடத்துகிறது மற்றும் வடிவங்களை - குறுகிய L/D, பெரிய விட்டம், எளிமையான வடிவியல். குளிர்ந்த தீவன வெளியேற்றிகள் அறை-வெப்பநிலை இருப்புடன் தொடங்கி அனைத்து வெப்பமயமாதல் மற்றும் கலவையை செய்ய திருகுகளை நம்பியிருக்கின்றன - நீண்ட L/D, பெரும்பாலும் ஒரு பின் பீப்பாய், விமான வடிவமைப்பில் அதிக தேவை. சூடான ஊட்டமானது EJS இல் Ø650 மிமீ வரை பெரிய பீப்பாய்களைப் பயன்படுத்துகிறது; குளிர்ந்த தீவன பீப்பாய்கள் பொதுவாக நீண்ட L/D உடன் சிறிய துளையாக இருக்கும்.
தேய்ந்த ரப்பர் திருகுகள் மற்றும் பீப்பாய்களை EJS புதுப்பிக்குமா?
ஆம். ரப்பர் திருகு பீப்பாய் புதுப்பித்தல் என்பது நிலையான சேவையின் ஒரு பகுதியாகும். தேய்ந்த பீப்பாயை மீண்டும் சலித்து, பைமெட்டாலிக் அல்லது நைட்ரைடு சிகிச்சை மூலம் மீண்டும் வரிசைப்படுத்தலாம்; ஒரு தேய்ந்த திருகு மீண்டும் பற்றவைக்கப்பட்டு அசல் வடிவவியலுக்கு மீண்டும் இயந்திரமாக்கப்படலாம் அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட கடின முகத்துடன் மீண்டும் கட்டமைக்கப்படலாம். OEM பகுதி முன்னணி நேரம் நீண்டதாக இருக்கும் போது அல்லது பாகம் உற்பத்தியில் இல்லாதபோது புதியதை வாங்குவதை விட இது பெரும்பாலும் சிக்கனமானது.
ஒரு ரப்பர் திருகு பைமெட்டாலிக் அல்லது நைட்ரைடு இருக்க வேண்டுமா?
நைட்ரைடிங் பல தூய்மையான ரப்பர் கலவைகள் மற்றும் குறைந்த வெட்டு கடமைகளுக்கு வேலை செய்கிறது. சிலிக்கா, கால்சியம் கார்பனேட் அல்லது கார்பன் பிளாக் ஆகியவற்றால் பெரிதும் நிரம்பிய சிராய்ப்பு சேர்மங்கள் மீது பைமெட்டாலிக் அதன் அதிக விலையை ஈட்டுகிறது. டயர்-ட்ரெட் கலவைகள் மற்றும் சிராய்ப்பு கேபிள்-ஜாக்கெட் ரப்பர்கள் பொதுவாக பைமெட்டாலிக்கை அழைக்கின்றன; பல சீல்-புரோஃபைல் ரப்பர்கள் நன்றாக நைட்ரைடுடன் இயங்குகின்றன.
